Claves colombianas para mejorar la logística y carga

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En el cuadragésimo Congreso Internacional del Transporte de Carga y su Logística de Colfecar, se presentó la hoja de ruta para el sector y las inversiones, en materia de infraestructura, para mejorar la competitividad del país.

En ese sentido, el director del Departamento Nacional de Planeación (DNP), Simón Gaviria Muñoz, anunció el lanzamiento del Plan Maestro Logístico (PML) para Colombia que se realizará en 2016. Este Plan, que se construirá con el apoyo de la Presidencia de la República en coordinación con las entidades y gremios vinculados, se pondrá en marcha luego de que el DNP diera a conocer los resultados de la Encuesta Nacional Logística la cual reveló el panorama general de ese sector.

“Con este Plan se busca definir los lineamientos estratégicos que encaminen los esfuerzos requeridos para dar respuesta a las principales necesidades identificadas para el sector logístico y con ello impactar la competitividad del país”, dijo Gaviria.

Por su parte, la ministra de Transporte, Natalia Abello Vives, anunció que se ha cumplido 100% del cronograma de obra en la vía al Puerto de Buenaventura. La otra parte de la intervención de la funcionaria tuvo asiento en el plan de contingencia que está ejecutando el Gobierno para transportar el carbón que se represó por el cierre de la frontera de Venezuela. En este punto, la jefe de la cartera de Transporte manifestó que “por vía fluvial tenemos capacidad de transportar 12.000 toneladas de carbón al mes; 30.000 toneladas por carretera y otras 30.000 toneladas por vía férrea. Dos meses nos va a demorar sacar el carbón que está represado”.

El punto central que llamó la atención del público de Colfecar estuvo en la reglamentación del transporte de carga. De hecho, Carlos Mario Restrepo, presidente de la Junta Directiva de Colfecar, en su discurso de instalación, señaló que “el esquema de la empresa unipersonal como un alivio no deja de ser un sofisma que deja en mayor desprotección al hombre camión”. Restrepo agregó que las modificaciones a la actividad de la empresas de carga por carretera “no responde a las necesidades y debe ser discutido ampliamente”. También hubo espacio para recordar que en el programa de chatarrización, la meta es de 22.000 vehículos de carga para 2018. Vale recordar que un documento Conpes (Consejo Nacional de Política Económica y Social) destinó $1,1 billones para el programa de chatarrización y reposición. En promedio, 4.500 vehículos se están reponiendo a través de este programa anualmente.

La propuesta del Gobierno es que al finalizar el año se pueda expedir la reglamentación, que en palabras de la ministra Abello “queremos cambiar el peso del vehículo y pasar de 35 toneladas a 52 toneladas para aumentar la capacidad y competitividad”. Sin embargo, el discurso de la funcionaria se diluyó luego que los asistentes al evento le reclamaron más tiempo para que el Gobierno escuchará sus inquietudes.

De otra parte, el superintendente de Puertos, Javier Jaramillo Ramírez, señaló que para optimizar su labor la entidad trabaja en el desarrollo de un proyecto de modernización incursionando con mayor tecnología, interfaces con las empresas y acciones de supervisión en tiempo real. Dijo que a la entidad le llegan más de 18.000 comparendos al año de los cuales cerca de 70% se pierden por falta de operabilidad lo que da lugar a la informalidad.

Por su parte, el presidente de la Asociación Nacional de Instituciones Financieras (Anif), Sergio Clavijo, señaló que el transporte los fletes está en su peor desempeño, “lo que se ve agravado por el aumento de 22% en los costos de los repuestos, que en su mayoría son importados”. Agregó que para lograr un adecuado desarrollo del transporte intermodal se debe trabajar en aspectos claves como el portuario que debe mejorar en materia de tiempos para el cargue y descargue. “Para impulsar el intermodalismo hay que sacar el plan maestro mejorando la infraestructura ya que 72% de la carga en Colombia se hace por carretera”, puntualizó.

Finalmente, Clavijo recordó que en la actual coyuntura macroeconómica, el país debe realizar las inversiones de forma más eficiente para mejorar en la competitividad con la región. De igual manera recordó que la proyección de crecimiento del Producto Interno Bruto para este año se ubica en 2,9%. Vale destacar que la economía del país creció 5,9% en 2014, según el Departamento Administrativo Nacional de Estadística (Dane). En este particular, el presidente de Anif anotó que el sector de transporte y comunicaciones crecería 1,7%, cifra inferior a la de 2014, cuando registró 4,7%.

Más dientes a la chatarrización
El viceministro de Transporte, Enrique José Nates Guerra, indicó que a partir del primero de noviembre se dará vía libre a créditos con Bancóldex para comprar camiones usados. La idea es impulsar un programa que le permita a los propietarios de camiones ir mejorando en los modelos de los mismos en forma paulatina. Si bien la ministra de Transporte, Natalia Abello, señala que no existen represamientos en este tema, Colfecar recuerda que anualmente se chatarrizan, en promedio, 5.000 vehículos al año. La cifra, según el gremio, es lenta debido a que se requiere modernizar 120.000 camiones.

Simón Gaviria Muñoz
Director de Planeación Nacional
“Los retos grandes que tenemos son la infraestructura y logística para seguir reduciendo los costos y ser más eficientes”.

Sergio Clavijo
Presidente de Anif
“El sector que más se afecta por el atraso de la infraestructura es el transporte. Este año esperamos que crezca 2,5%”.

Para contactar al autor de esta nota:
David “Chato” Romero
Invitado por Colfecar*

Editor de esta nota:
María Carolina Ramírez
mcramirez@larepublica.com.co

Fuente: http://www.larepublica.co

Buenas prácticas de empaque para productos perecederos

Aquí tengo algunos diseños recientes de envasado de productos frescos que necesitan atención. Pueden ser muy útiles y en esta sociedad cambiante, que siempre busca mejores formas de hacer las cosas y que se esta volviendo cada vez más verde… Estas pueden ser soluciones muy interesantes.

Mitades de fruta revolucionando el mercado

El minorista español ‘El Corte Inglés’ lanza una nueva gama de frutas frescas en rodajas, cortadas por la mitad que se envasan en condiciones de atmósfera modificadas por la empresa valenciana Vicente Peris.

Los melones, sandías, calabazas y similares generalmente pesan un promedio de 3 a 4 kilos y con frecuencia terminan dañándose. Es por eso que en España y en muchos países de América Latina es un aspecto cultural esperar que los comerciantes de frutas te corten la fruta (si es demasiado grande para comprar una entera) a la mitad o incluso menos si estas en la tienda. En consecuencia muchas cadenas minoristas y fruterías están vendiendo pedazos medios de melón y sandías en rodajas en sus propias instalaciones, sin cumplir con las normas de seguridad alimentaria en relación con la manipulación y el almacenamiento y que podrían conducir a problemas con la salmonella o la listeria.

Esto es muy diferente en otros países europeos, donde los consumidores sólo ven ventajas en este concepto siempre que los precios no varían mucho con respecto a los de los productos convencionales. Y así, Vicente Peris ha creado un nuevo formato de envase adaptandose el tamaño del producto a las tendencias de consumo de los hogares actuales, que tienden a ser más pequeños.

Peris es la única marca europea que empaqueta sus productos en una atmósfera protectora, incluyendo su piel de sapo (piel de rana) melón, melón Galia, sandía, calabaza y el valenciano Mantequilla Bean. Sin romper la cadena de frío, la empresa obtiene una calidad estable e higiénica, lo que lleva a una vida útil de hasta 10 días, dependiendo del producto.

La caja resellable endibia belga

Los tomates y pepinos son los principales candidatos en el segmento orgánico, ya que es sin duda hay un interés creciente en el cultivo orgánico. Cada vez más productores están haciendo el cambio. Las endibia belga es, a pesar de algunos problemas en la fase de puesta en marcha, un producto genial.

La vida útil de la endibia belga está limitada principalmente limitada por la luz y la temperatura. La luz es el factor más importante ya que vuelve a la endivia verde y esta así no se venderá. Para evitar que la endivia se convierta de color verde, los supermercados a menudo utilizan láminas de recubrimiento de plástico. Pero los clientes no los dejan en su lugar y esto trae muchas consecuencias.

Para combatir la pérdida de la endivia, un producto vulnerable, en los supermercados, Eosta se asoció con Soluciones flamencos envases inteligentes. Las compañías desarrollaron una caja con tapa con cierre.

El cuadro desarrollado por Smart Solutions de embalaje, tiene una tapa que se cierra automáticamente, la cual mejora la vida útil de la endivia. El cuadro, que fue presentado recientemente en el mercado belga a través de BelOrta, está encontrando su camino en el mercado holandés y en el mercado internacional orgánico. Las cajas están casi completamente hechas de materiales reciclados.

El enfoque de la compañía está en los holandeses, alemanes, escandinavos y el mercado francés.

Naturaleza y envasado más sostenible

Nature & More, el especialista internacional en las verduras y frutas orgánicas, es la primera empresa que ha comenzado a utilizar el embalaje sostenible derivado de la caña de azúcar a gran escala. El material parece cartulina y supera casi todos los otros materiales cuando se trata de la sostenibilidad. Es fácil de manejar, compostable, 100% libre de transgénicos, hecho de material de desecho, de árboles y plástico libre. Y encima de eso: el mercado está adoptando este nuevo desarrollo.

Nature & More ha estado trabajando durante dos años para desarrollar estos nuevos materiales de embalaje. Ahora es la venta de tomates orgánicos de vid, peras y physalis empaquetados en los materiales de la caña de azúcar.

La cadena de supermercados francés Carrefour es uno de los primeros clientes que han optado por frutas y verduras orgánicas que viene con los nuevos materiales.

Nature & More está ahora reemplazando a las viejas bandejas, etiquetas y pegatinas con los nuevos materiales. La imagen es limpia y natural y encaja perfectamente con los productos orgánicos. Es plástico gratis. Está hecho de material de desecho que de otro modo se quemaría, lo que resultaría en contaminación. Por lo tanto, no pone una demanda en nuevas tierras.

¿Vemos en Europa más y más empresas de productos frescos utilizando material de embalaje ecológico, renovables y naturales que en los EE.UU. que es por desgracia todavía un poco diferente. Aunque los productos orgánicos están llegando también en el EE.UU.

F: Bestinpackaging

 

La logística nocturna permitiría ahorros del 9,4%

Sector Logístico 30 de Junio de 2014

Según un estudio presentado por Aecoc, la reducción de los costes por utilizar logística nocturna sería del 9.4% por tonelada transportada, mientras que la reducción en kilómetros sería de cerca del 7%.

Alimarket Transporte (TRANSmarket)

Aecoc, la Asociación de Empresas de Gran Consumo ha reunido en Barcelona a cerca de 100 profesionales del sector del transporte en el V Foro Aecoc del Transporte Urbano de Mercancías.

El Punto de Encuentro es el marco de presentación de un estudio pionero que analiza de forma cuantitativa y cualitativa los beneficios de las buenas prácticas en el transporte urbano de mercancías, a través de datos reales de cerca de 600 puntos de venta de 7 de los principales distribuidores del país.

Ante la diversidad de normativas existentes en nuestro país, el estudio elaborado por Aecoc presenta conclusiones globales para mejorar el transporte urbano de mercancías a través de tres grandes ejes: logística nocturna, zonas de carga y descarga y vehículos de mayor capacidad.

La mejora de las zonas de carga y descarga

Por lo que se refiere a la descarga de vehículos se desprende del estudio de Aecoc que un 43% de los puntos de venta utilizan las zonas de carga y descarga colectivas, con un promedio de 19 descargas semanales por punto de venta. En cuanto al tiempo de descarga de los vehículos de reparto se observa que aumenta a medida que se incrementa la MMA del vehículo, siendo insuficiente la limitación temporal de 30 minutos para efectuar las operaciones con vehículos de MMA superior a 9 toneladas. Igualmente, se constata que a pesar de contar con zona de carga y descarga colectiva, una de cada cuatro descargas se realiza en estacionamiento ilegal. Los motivos por no descargar en la zona habilitada son en un 46% porque la misma está ocupada por otros vehículos. Por ello, de las medidas de mejora planteadas en el estudio, la más requerida es la creación de una nueva zona de carga y descarga exclusiva, seguido de aumentar la vigilancia frente a los estacionamientos ilegales.

La logística nocturna: ahorro y eficiencia

Según el estudio de Aecoc un 26% de los puntos de venta analizados realizan operaciones en logística nocturna, mientras que el 18% de los que no lo hacen estarían interesados en hacerlo. El estudio además analiza la reducción de los costes por utilizar logística nocturna que sería del 9.4% por tonelada transportada, mientras que la reducción en kilómetros sería de cerca del 7%.

Los beneficios de utilizar la logística nocturna son claros, los puntos de venta afirman que ahorran una media de 10 viajes semanales, mientras que se incrementa la velocidad media del transporte en un 34% y se reduce la distancia recorrida en cerca de un 30%. Asimismo, destaca la reducción de los gases contaminantes en más del 30% por punto de venta gracias a la logística nocturna.

También se desprende del estudio que para que la logística nocturna resulte efectiva el tonelaje asociado debe ser de entre 20 a 40 toneladas, siendo este motivo el más importante a la hora de escoger la modalidad nocturna, seguido de la reducción de emisiones y del ahorro en tiempo y combustible. Se observa del modelo de logística nocturna de horas valle (14:00-16:00 /20:00-24:00) que supone un aumento de la velocidad comercial de los vehículos de reparto, mientras que el modelo nocturno con aumento de MMA añade la posibilidad de reducir el número de viajes con la utilización de vehículos de mayor tonelaje.

Finalmente, el estudio concluye que el desarrollo de las actividades de logística nocturna supondría eliminar el 92% del tráfico de vehículos de reparto en hora punta respecto a la logística convencional.

Masa máxima autorizada: flexibilizar las normativas

Del estudio elaborado por Aecoc también se desprende que 1 de cada 6 puntos de venta utilizan permisos especiales para superar la MMA, el 76% de estos permisos autorizan una masa de entre 20 a 40 toneladas. Por este motivo, se constata que la mayor ventaja de realizar la distribución en horario nocturno es la posibilidad de aumentar la MMA con el correspondiente incremento de la eficiencia en el transporte urbano de mercancías.

El 57% de los establecimientos que se abastecen con vehículos de MMA inferior a 12 toneladas considera que las condiciones físicas y de acceso de los puntos de venta permitiría una mayor MMA, lo que supondría un ahorro medio de casi 3 viajes por semana y un ahorro anual de 2,3 toneladas de CO2 por punto de venta. La estimación de ahorro en costes directos del transporte es de 18.000€ por punto de venta al incrementar la MMA.

Del análisis general de los tres ejes principales se ha elaborado una hipótesis del ahorro por el uso de logística nocturna en cada ciudad, del que se desprende que si el 20% de los puntos de venta totales por ciudad pasarán a distribuir utilizando logística nocturna se incrementarían los índices de eficiencia y sostenibilidad.

El estudio elaborado por Aecoc en colaboración con el Institut Cerdà hace un balance de la implantación de buenas prácticas en el transporte urbano de mercancías en gran consumo con la voluntad crear una base sólida de información para el estudio posterior con las administraciones públicas.

 

Vea el artículo en: www.alimarket.es

 

Eldorado empieza a tomar forma

La eficiencia de un aeropuerto no depende de su tamaño, sino de cinco elementos. Aquí les contamos cuáles….

Los 104.000 metros cuadrados de la nueva terminal internacional del Aeropuerto Eldorado de Bogotá están listos, y, sin mayores protocolos, el concesionario Opaín le entregará hoy al interventor técnico las obras terminadas, cumpliéndose así con el hito VI de la ampliación y modernización de la terminal, cuyo costo ascenderá a US$1.000 millones.

El presidente de la concesión, Juan Pulido, será el encargado de este proceso que se considera de rutina, ya que sólo se trata de la entrega de 6.000 planos y las memorias de la obra, en las cuales están detalladas todas y cada una de las intervenciones que dicta el contrato.

“Con esta obra demostraremos que un aeropuerto no es eficiente por su tamaño, sino por cinco elementos que le permiten ser más dinámico y productivo”, explicó. El espacio aéreo es el primer elemento clave para la óptima operación de un aeropuerto y lo satura o no la autorización de rutas que haga la autoridad aeronáutica y las radioayudas con que cuente para manejarlo. No se puede saturar el espacio aéreo sin tecnología, porque, literalmente, los aviones se chocan, explicó Pulido.

Otro elemento es la radioayuda, que permite aumentar el número de despegues y aterrizajes de las pistas, que en el caso de Eldorado podrían pasar de 38 a 82 operaciones por hora, implementando procedimientos por parte de los controladores en la torre, con radioayudas adecuadas.

De las plataformas depende cuántos vuelos puede recibir un aeropuerto. Eldorado tendría que migrar a un sistema de slot, que es el recomendado por la autoridad aeronáutica internacional IATA. Esto permitiría ser rígidos en las llegadas y salidas de las aeronaves.

Así, aerolínea que no cumpla con la llegada o la salida perderá el punto de embarque o su propia posición. Este proceso se convierte entonces en un sistema mucho más profesional, que exige más de la operación del aeropuerto, más de la torre de control y más de la aerolínea, explicó Pulido.

Las terminales deben ser sinónimos de comodidad, pero son sólo una parte del aeropuerto; el sistema vial de accesos y el sistema de parqueo constituyen el último elemento. Bien operados, estos cinco componentes permiten que un aeropuerto funcione bien y en ese aspecto la autoridad aeronáutica del país tiene mucho por hacer, señaló el directivo de Opaín, quien considera que de avanzar en estos aspectos y de conjugarlos, el aeropuerto Eldorado que se entregará en 2014 no se quedará chico.

“Con la obra que entregamos hoy y con la construcción de la terminal nacional, que permitirá tener una terminal unificada, el país cambiará en materia aeroportuaria. A esto se debe sumar el derribo de la actual terminal y de la torre de control, lo que sin duda abrirá la puerta para que Bogotá entre en el ranking de aeropuertos modernos y sobre todo eficientes”, explicó Pulido.

Tendremos una terminal de cinco pisos: el primero estará dedicado al reclamo de equipaje y el duty free, en el segundo estará la zona de llegada de pasajeros, el tercero será la salida de los pasajeros internacionales, el cuarto albergará el centro de control, operaciones y oficinas, y el último estará dedicado a oficinas.

Hasta ahora la inversión de el aeropuerto es de US$500 millones y la ejecución de la obra va por el 80%.

La nueva terminal tendrá 173.000 metros cuadrados de construcción que le permitirán atender a más de 30 millones de pasajeros a partir de 2014, año en que se entregará la obra al público.

  • Fuetne: Jairo Chacón González | Elespectador.com